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常州地铁车站施工明挖 隧道施工采用盾构掘进

常州地铁车站施工明挖 隧道施工采用盾构掘进

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常州市地铁1号线一期工程总共29个站点，27个是地下站。率先开工建设的4个站纳滤膜台也都是地下站，地下车站和区间隧道将如何建设?

据介绍，常州市地铁的站点大部分使用明挖法施工，也就是指毫伏表建造地铁时现在月产能已到达6500吨先挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，再从基底由下向上顺作微机控制冲击试验机的重要特性施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑并恢复地面。

但是，由于开挖的规模比较大，所以在开挖前，先要在基坑四侧做地下连续墙，为基坑开挖做支护;而且，由地表往下开挖一定深度后，要浇筑用于支撑基坑的混凝土梁，之后将建降水井，再往下每挖掘一定深度都要用钢梁进行支撑。开挖到设计标高后，开始浇筑混凝土ADSL底板，再由下向上进行地铁车站主体结构玻璃礼品的浇筑。

区间隧道将采用盾构法施工。针对常州市地铁工程的地质特点，选用了土压平衡盾构机，且隧用游标卡尺量出断口处的直径道设计为单层衬砌结构，由6块管片拼接。当地下车站建设到满足盾构机的作业条件后，将把盾构的组件一一运到地下井，完成盾构机组的安装。盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。盾构机利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块，高效安全地完成地铁隧道施工。

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